Убийство Юрия Циттеля: разборки на ПЖД. Часть 12. Пресса: 2014, 2016, 2019, 2020 гг.

Не в первый и не в последний раз главные события года припасены "под елочку" – в декабре армия и внутренние войска вступают в непризнанную республику Ичкерию, а в новогоднюю ночь идет кровопролитный штурм Грозного. Логичное завершение самого жестокого года девяностых, в котором пик криминального беспредела, крах финансовых пирамид и "черный вторник" завязались в один узел на шее народа.

Год синей собаки по-саратовски: новости, события, горести – в постоянном проекте "Глас народа".

<…> Слово года. "Киллер"

Обычная криминальная хроника рядовой недели: "на острове Дубовая Грива обнаружен труп мужчины с пулевым ранением в голову. Погибший являлся директором крупной фирмы… в селе Генеральское найден сгоревший автомобиль "Лада" с пятью пассажирами… в помещении банка обнаружен труп младшего сержанта милиции, который выстрелил в себя из табельного оружия".

Вообще убий­ство как таковое перестает быть новостным поводом для газет. Широкой огласке предаются только самые громкие из них, либо совершенные с особой жестокостью. Пример и того и другого приносят две осенние недели.

В конце октяб­ря в сауне, располагающейся в подтрибунном помещении стадиона "Локомотив", до смерти забиты железными палками четыре человека из руководства одноименного спортивного общества. Пятый – директор стадиона Федор Пичугин – чуть позже найден на Кумысной поляне с перерезанным горлом. Милиция заявляет о раскрытии дела по горячим следам, и его подробности звучат дико даже по меркам 1994 года. Побоище устроили студенты из секции каратэ Сергея Райкина: якобы за то, что на стадионе повысили оплату за аренду залов. По другой, выглядящей более правдоподобной, версии, "бригада" поклонников восточных единоборств хотела контролировать популярный вещевой рынок на "Локомотиве", но столкнулась с категорическим отказом. Участники расправы были, в общем-то, по случайности задержаны в тот же вечер, но часть из них дерзко бежала из отдела полиции, и лидер группировки "сэнсей Райкин" еще месяц прятался от правоохранительных органов, преж­де чем был задержан и получил весьма либеральные 15 лет тюрьмы (а ведь тогда еще не было моратория на смертную казнь).

С "каратистами" поначалу связывали произошедшее всего десять дней спустя заказное убийство начальника Приволжской железной дороги Юрия Циттеля – ему три раза выстрелили в спину во дворе собственного дома. Вроде бы оставшиеся на свободе подельники Райкина убирали принципиального свидетеля, бывшего в курсе дел, творящихся на вещевом рынке. Но все следственные эксперименты провалились и даже выбитое у быстро найденных "киллеров" признание не помешало адвокатам полностью развалить дело. С тех пор смерть Циттеля, о котором, кстати, все вспоминают как об очень порядочном и честном человеке, лежит грузом на совести правоохранительных органов. Одних только мотивов убийства в разные времена было озвучено с десяток. В первые недели здесь находили даже актуальный на тот момент "чеченский след": будто б Циттель не пропустил на Кавказ состав с каким-то левым грузом. <…>

(Иванов А. Намедни-Саратов. Год 1994. (Выписка).

**

68. Циттель Юрий Иванович

Годы жизни:1939 – 1994.

В 1972 г. окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта  по специальности "эксплуатация железных дорог". После окончания работал в Кокчетавском отделении Целинной железной дороги. Вершиной карьеры стала должность заместителя начальника отделения.

С 1982 по 1986 гг. работал на Южно-Уральской железной дороге в должности начальника отдела движения, а затем начальником Орского отделения. После проработал 5 лет на Куйбышевской железной дороге, где был назначен начальником Башкирского отделения, а через некоторое время - первым заместителем начальника дороги.

С 1989 по 1994 гг. был начальником Приволжской железной дороги.

3 ноября 1994 года был убит у подъезда собственного дома в Саратове.

6 ноября 1997 года в Саратове у парадного входа в управление Приволжской железной дороги состоялось открытие мемориальной доски, посвященной его памяти.

Присвоено звание "Заслуженный работник транспорта Российской Федерации". Отмечен высшей наградой отрасли – знаком "Почетный железнодорожник".

* Прим. Вяч. Борисов, www.криминальныйсаратов.рф.

(Циттель Юрий Иванович

**

69. Глава РЖД уволил начальника Приволжской железной дороги и назначил нового

(Глава РЖД уволил начальника Приволжской железной дороги и назначил нового

**

70. Сергей Цух

Я смотрю на его фото, любезно подаренное Александрой Ивановной Резцовой, директором дорожного музея. Красивое волевое лицо с обаятельными глазами. Никогда не встречал этого человека, но, занимаясь краеведческой работой, стал все больше соприкасаться с историей непростой судьбы Юрия Ивановича Циттель, нашего земляка, бывшего начальника Приволжской железной дороги. Склоняя голову, оглянемся вдаль уходящему времени...  

И отец, и дед, и прадед Юрия Ивановича Циттель родом из села Романовка Федоровского района Саратовской области - все потомственные кузнецы. Прадед, Андрей Петрович, имел свою небольшую деревенскую кузницу. Дом располагался недалеко от берега реки Большой Караман, и по воспоминаниям очевидцев, был очень красивым, во всем соблюдался характерный немецкий порядок. К знатному кузнецу приезжали крестьяне и из ближайших сел.

Дед, Андрей Андреевич, продолжил семейную традицию. Но наступили другие времена – вначале 30-х гг. вступил в колхоз "Победа". Семейная кузница в период коллективизации перешла в общественную собственность. Кантонная газета "Вперед к победе" за 1935-1936 годы информирует, что А.А. Циттель неоднократно избирался делегатом местных съездов Советов, участвовал в рационализаторской деятельности, известен как стахановец. Знаю, что он был другом моего деда Пряхина Кузьмы Егоровича (1889-1937), и они вместе разрабатывали и внедряли в производство новый культиватор. Это известно не только из семейных рассказов, но и из архивных документов (протокол решений Федоровского кантисполкома № 49 от 24.05.1936 г.)

В селе Кушум, (село основано в 1926 г.), почти все жители - выходцы из с. Романовка. Сюда и переехал сын Андрея Андреевича - Иван Андреевич почти сразу же после женитьбы на Надежде Андреевне. А в 1936 году они уже перебрались в Мокроус. До войны в селе Романовка проживало много немецких семей, по вероисповеданию относящих себя к лютеранам. Среди них какой-то самоизоляции, по воспоминаниям старожилов, не проявлялось - встречались с русскими девушками, носили русские имена, жили дружно. Тем не менее, в семьях сохранялся своеобразный быт, одежда, культурные традиции, в производственной деятельности применялись более высокие технологические приемы.

В Мокроусе на  ул. Юнева, 20, в небольшом в здании с 1938 года по 1941 находился роддом. И именно здесь 19 сентября 1939 года появился на свет мальчик, названный родителями Юрой. Его отец, Иван Андреевич, работал кузнецом в Мокроусской МТС, мать оставалась домохозяйкой. Поселили их в общежитии при МТС (машинно-тракторной станции). Это здание в настоящий момент еще сохранилось (ул. Сельхозтехика-7). Старейший житель поселка Михаил Семенович Горкун (1907 – 21.6.2001), живший недалеко  и работавший на том же предприятии, хорошо помнил Ивана Андреевича:

- Славный был кузнец, умел делать многое, что другим и не под силу. В отношении с людьми всегда отличался честностью и обязательностью. Ему и премии давали за хорошую работу, всегда в передовиках производства ходил.

В местной газете за 1937-1940 годы Иван Андреевич регулярно упоминался как стахановец. Его ставят в пример другим рабочим и директор МТС, и начальник политотдела.

В Мокроусе семья Циттель прожила недолго - с 1936 по 1940 год. Так уж сложились обстоятельства, что пришлось опять перебираться в Кушум. где у них оставался свой дом. Существовавший в селе колхоз "12 лет Октября" считался по меркам того времени крепким хозяйством, имевшим значительные сельскохозяйственные площади, обслуживаемые Мокроусской МТС. К 1940 году эта МТС уже стала мощным предприятием с квалифицированным штатом механизаторов, и, видимо, для укрепления сельской мастерской Ивана Андреевича перевели работать в знакомый ему колхоз. Надо учитывать, что в 1940 году в стране принят закон запрещающий увольнение без разрешения администрации, и перебираться на новое место жительства пришлось без излишних разбирательств. В настоящее время с. Кушум, располагавшееся в 4 км. от Мокроуса, не сохранилось (исчезло в 1980 г.) От него остались лишь замечательная зеленая роща с поляной около пруда и старое заброшенное кладбище на окраине дачного кооператива. Мокроусская МТС (позже районное объединение "Сельхозтехника") тоже прекратила свое существование в период приватизации. Основные ее фонды переданы в частные руки - крестьянскому хозяйству "Олимп".

После известного Указа Президиума Верховного Совета СССР от 28 августа 1941 года "О переселении немцев, проживающих в районе Поволжья" лица немецкой национальности и их семьи депортировались из мест постоянного проживания в Сибирь и Среднюю Азию. Семью Циттель, как и многих других, доставили на станцию Мокроус и разместили во временном лагере напротив железнодорожного вокзала, как раз в трехстах метрах от общежития, где они раньше проживали. Весь лагерь был оцеплен войсками НКВД. Друзья, коллеги из МТС, несмотря на военное время, прощались с семьей Циттель, приносили продукты на дорогу. И уже 8 сентября 1941 года партию депортируемых в количестве 2273 человека, куда входила и семья Циттель, погрузили в товарные вагоны спецэшелона № 797 и отправили в далекий путь.

Состав прибыл в Кокчетав 15 сентября. В дальнейшем семье определили жить в Щучинском районе на станции Джамантуз (село Александровка). Через некоторое время всех мужчин увезли в Трудовую армию. От недоедания и болезней, изнурительной работы Иван Андреевич в 1943 году умер.

Мать Ю.И. Циттель, Надежда Андреевна, устроилась на железную дорогу, оставаясь преданной стальным магистралям до самой пенсии. И первые детские впечатления Юрия Ивановича связаны как раз с транспортом. Именно на вокзал ходили мальчишеские ватаги, чтобы посмотреть, как идут поезда. Родители друзей также имели дело с железной дорогой. Дома, уставшая после работы мать,  конечно  же, вела разговоры о станции. Поднимать двух детей ей было тяжело. После окончания семилетки возник вопрос: что делать дальше? Личное мнение не разошлось с мнением окружающих - жизнь надо связывать с железной дорогой.

И вот Юрий Циттель с 1957 года студент Акмолинского техникума железнодорожного транспорта, после окончания которого вернулся на станцию Джамантуз, где жила его мать.

Смотрю на личный листок по учету кадров Юрия Ивановича. Казалось бы, обычная канцелярская бумага, но за ней - жизнь человека сильного, целеустремленного, знающего цену поступкам. До 1982 года его судьба связана с Кокчетавским отделением Целинной железной дороги. Вершиной карьеры стала должность заместителя начальника отделения. За это время он в 1972 году окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "эксплуатация железных дорог".

Четыре года (с 1982 по 1986) отданы Ю.И. Циттель Южно-Уральской железной дороге, где он сначала работал в Карталинском отделении в должности начальника отдела движения, а затем начальником Орского отделения. Следующий важный пятилетний жизненный период - Куйбышевская железная дорога. Здесь его назначают начальником Башкирского отделения, а через некоторое время - первым заместителем начальника дороги.

С осени 1989 года Юрий Иванович Циттель - начальник Приволжской железной дороги. Видимо, свойственно изначально вспоминать о своем родном крае, ностальгия в природе каждого из нас. Только здесь, на родине, обретается внутреннее спокойствие и уверенность в себе. Все возвращается на круги своя - отнюдь не библейское изречение, а тот путь, который обречен проходить каждый живущий на земле. Встреча с родиной - это и щемящая боль, и огромное желание встать над прошедшими годами: кем я стал, не зря ли жил? Это судьба, которую не выбирают.

По мнению В.Т. Звездина, начальника службы управления персоналом Приволжской железной дороги, Ю.И. Циттель отличала высокая требовательность к себе и подчиненным, умение объединить усилия всех производственных коллективов на воплощение в жизнь задач в сложнейший период перехода железнодорожного транспорта к рыночной экономике. Он мог видеть перспективу и успешно претворять ее в жизнь. Чутким и внимательным отношением к людям, их нуждам и запросам Юрий Иванович заслужил большой авторитет и уважение среди работников Приволжской железной дороги, всей железнодорожной сети. Вне сомнений, это человек сложной судьбы, перенесший немало трудностей и лишений. Ему чужды какие-либо чиновничьи замашки, привычки. Он весь отдавался работе и фактически не имел других каких-то увлечений в жизни. Работа - это было самое главное для него.

Ю.И. Циттель в течение пяти лет много сделал для технического перевооружения дороги, укрепилась ее материально-техническая и социальная база. В книге "Впереди - зеленый. 125 лет Приволжской железной дороге" (Саратов, 1996 г.) отмечается, что за период руководства Юрием Ивановичем Циттель Приволжской железной дорогой построен двухпутный железнодорожный мост через приток реки Волги, Кривую Болду, переведен на электрическую тягу участок дороги Саратов-Ртишево. В это время ему присвоено звание "Заслуженный работник транспорта Российской Федерации" (1993 г.), он отмечен высшей наградой отрасли – знаком "Почетный железнодорожник".

По воспоминаниям Ивана Андреевича Музалевского, дяди Ю.И. Циттель, проживающего в г. Аткарске, "Юрий Иванович, работая в Казахстане, приезжал в Мокроус. И родину свою всегда помнил".

С.В. Маркеев, начальник ж.д станции Мокроус, рассказывая о встречах с начальником Приволжской ж.д. во время ежегодных осмотров, отмечает: - Это был человек с широким государственным кругозором. Всегда внимательно интересовался жизнью и бытом железнодорожников, вникал в детали производства таких небольших станций, как наша. Посещая местное руководство, он всегда вникал в экономические и социальные проблемы Федоровского района и Мокроуса. И, кажется, когда Юрий Иванович выходил на перрон станции, в его взгляде ощущалась какая-то грусть.

3 ноября 1994 года около подъезда своего дома в спину Ю.И. Циттель прогремело три выстрела. Так случилось, что на следующий день я находился в служебной командировке в дорожной больнице. Строгие лица сотрудников с заплаканными глазами как-то насторожили, давая пищу для размышлений. Тамара Тихоновна Короткова, заведующая бактериологической лабораторией, вытирая слезы, с обреченным надрывом в голосе приговаривала: "В такого человека стрелять!".

Я не знал, что ответить этим убитым горем женщинам. За окном падал мелкий снег, его несло по грязному асфальту вместе с клочьями бумаги. Беда пришла еще в один дом - 6 ноября, в 8 часов утра Юрий Иванович скончался.

Он умер как офицер на посту, который доверило государство. Вне сомнений, это был человек Чести. Философию носителей постперестроечной морали: каждого можно купить - вопрос лишь только цены, - не принимал изначально. Люди подобной закалки – созидатели. Бандиты не оставили в покое его могилу даже после смерти. Но что могут сделать с бессмертием памяти Человека с большой буквы? На таких капитанах производств держится мощь державы Российской. И то, что страна наша, оболганная и обнищавшая, все еще стоит на ногах, заслуга людей государственных, каким и воспринимаю Ю.И. Циттель.

Спустя три года, 6 ноября 1997 года в 11 часов, в Саратове у парадного входа в управление Приволжской железной дороги (ул. Московская, 8) состоялось открытие мемориальной доски, посвященной памяти бывшего начальника Приволжской железной дороги.

На родине, в Мокроусе, хорошо знали этого человека, помнят о нем и сейчас, и не только в среде железнодорожников. Есть надежда, что благодаря общим усилиям даже в это непростое время возродится краеведческий музей, и материалы о знаменитом земляке займут там достойное место. Хочется надеяться, что  появится со временем и улица имени Юрия Ивановича Циттель. Железная дорога дала жизнь станции Мокроус - она же выковывает людей, ставших гордостью ее и славой.

(Цух С. Человек чести – Юрий Циттель

**

71. Татьяна Волченко

Судьба отвела непростое время для раскрытия организаторских способностей Юрия Ивановича. Он возглавлял Приволжскую с ноября 1989-го по ноябрь 1994 года. Под его руководством была проведена большая работа по техническому перевооружению и совершенствованию эксплуатационной деятельности железной дороги, укреплению её материально-технической и социальной базы, улучшению дисциплины и порядка в трудовых коллективах.

Родился Юрий Циттель в семье потомственных кузнецов в посёлке Мокроус Фёдоровского кантона Автономной Социалистической Советской Республики немцев Поволжья – ныне Фёдоровский район Саратовской области.

Его отец, дед и прадед были родом из села Романовка, что в 20 км от Мокроуса. Основоположник династии Андрей Петрович Циттель слыл в округе большим мастером. За его помощью обращались жители окрестных населённых пунктов. Со временем место отца у кузнечного станка занял его сын Андрей – дед нашего героя. Однако вести собственное дело ему пришлось недолго. В стране началась коллективизация. Семейная кузня Циттелей после вступления её владельца в колхоз "Победа" стала общественным достоянием. Поэтому навыки кузнечного мастерства сын Андрея Андреевича Иван практиковал уже на машинно-тракторной станции в Мокроусе, куда семья перебралась в 1936-м, за три года до появления на свет Юрия. Но задержалась там ненадолго: в 1940-м Иван Андреевич и Надежда Андреевна переселились в село Кушум. Существовавший там колхоз "12 лет Октября" считался крепким хозяйством, имел в распоряжении большие сельхозугодья, обслуживаемые Мокроусской МТС. Сегодня от населённого пункта и предприятия уже практически ничего не осталось.

В сентябре 1941-го согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР "О переселении немцев, проживающих в районе Поволжья" Циттелей депортировали в Казахстан. Им предстояло обосноваться в Щучинском районе на станции Джемантуз (село Александровка). Спустя некоторое время всех мужчин мобилизовали в Трудовую армию. Организм Ивана Андреевича был подорван болезнями, голодом, изнурительной работой. В январе 43-го его не стало. Семье с двумя детьми, оставшейся без кормильца, приходилось нелегко. Надежда Андреевна устроилась на стальную магистраль. Её рассказы о должностных обязанностях, спецтехнике и технологиях вызывали интерес у маленького Юры. Он вместе с ровесниками частенько бегал на вокзал, чтобы посмотреть на поезда. Окончив семилетку в 1957 году, юноша без особых раздумий подал документы для поступления в Акмолинский техникум железнодорожного транспорта. Вопрос о выборе профессии для него был давно решён.

Освоение профильных дисциплин у студента Циттеля не вызывало затруднений. Он успешно прошёл курс обучения и дипломированным специалистом вернулся на станцию Джемантуз. Именно там началось его профессиональное становление. На протяжении 22 лет судьба Юрия Ивановича будет неразрывно связана с Кокчетавским отделением Казахской, позже – выделенной из её состава Целинной железной дороги. За это время он прошёл путь от дежурного по станции до заместителя начальника отделением, в 1972 году окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "Эксплуатация железных дорог". Он постоянно пополнял базу профильных знаний, совершенствовал умения и навыки. Был на хорошем счету у руководства.

Весной 1982-го перспективного управленца перевели на Южно-Уральскую магистраль. На протяжении четырёх лет он трудился сначала в должности заместителя начальника Карталинского отделения (возглавлял отдел движения), затем – заместителем начальника, а вскоре – начальником Орского отделения. Следующий важный трёхлетний период его жизни связан с Куйбышевской железной дорогой. Там он был назначен начальником Башкирского отделения, а через некоторое время – первым заместителем начальника магистрали. Карьерному продвижению железнодорожника всегда сопутствовал зелёный свет.

Талант управленца Циттеля сполна раскрылся во время работы на Приволжской железной дороге. На службу её интересам он поставил свой профессионализм, способность видеть перспективы и успешно претворять их в жизнь, умение работать с людьми. По мнению бывшего начальника службы управления персоналом Валерия Звездина, Юрия Ивановича отличала высокая требовательность к себе и подчинённым, умение объединить усилия трудовых коллективов для решения поставленных задач. Главная из них заключалась в сохранении функционирования магистрали на уровне удовлетворения спроса на грузовые и пассажирские перевозки в сложнейший период перехода железнодорожного транспорта на рельсы рыночной экономики. Время было неспокойное и трудное для реализации технических и социальных проектов. Положение усугублял спад промышленного и сельскохозяйственного производства в стране, инфляция, неплатежи, удорожание рабочей силы. Изменились порядок расчётов с бюджетом, взаимоотношения с органами государственной и муниципальной власти, система налогообложения. Все эти факторы вызвали резкую диспропорцию между доходами дороги и её расходами.

Но команде под управлением Циттеля удалось разработать и реализовать меры, направленные на смягчение влияния рыночных реформ на жизнедеятельность магистрали. Среди них – пересмотр нормативов эксплуатационной работы, совершенствование технологических процессов, внедрение ресурсо­сберегающих технологий, обеспечение необходимой концентрации финансовых средств на наиболее значимых инвестиционных направлениях, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, снижение до минимума потерь от простоя локомотивов и вагонов в ремонте, оптимизации профильных предприятий. Многие из модернизированных производственных процессов в своей книге "Маршалы стальных магистралей" описывает бывший помощник начальника Саратовского отделения Приволжской железной дороги Михаил Барашкин. Так, в 1990–1995 годах была введена в действие электрическая централизация на станциях Бетонная, Урюпино, Ельшанка, Шпалопропитка, Камышин-2, Сарепта, Орловка, Кочевая, Петровск. Началась работа по внедрению первой очереди автоматизированной системы "Диспарк". Разработана единая автоматизированная технология управления эксплуатационной и грузовой работой. Начал работу дорожный вычислительный центр "Экспресс-2". Реконструирована техническая станция вагонного депо станции Саратов-1, возведена техническая станция Волгоград-2, сдана первая очередь вагоноремонтного депо Астрахань-1, завершено строительство пункта подготовки вагонов в рейс на станции Курдюм.

Должное внимание в указанный период уделялось обеспечению конкурентоспособности железнодорожных перевозок среди других видов транспорта. В частности, были сформированы ускоренные местные поезда повышенной комфортности сообщением Саратов – Балаково, Саратов – Пугачёвск, Саратов – Балашов, Волгоград – Алексиково. Также были внесены коррективы в работу грузовой службы. В 1993-м отдел подъездных путей преобразован в коммерческий отдел грузовой службы, а затем в транспортное агентство, специалисты которого в целях повышения доходности разработали более 90 видов договорных сборов и тарифов. В 1994-м для улучшения использования подвижного состава и увеличения доходов от предоставления дополнительных услуг по грузоперевозкам создано ГП "Желдор­экспедиция". Началась работа по централизованному завозу и вывозу грузов со станций на автомобилях грузовой службы. На баланс Астраханской, Волгоградской и Саратовской дистанций погрузо-разгрузочных работ в этих целях переданы 3 автокрана и 40 грузовых автомобилей. Открываются склады временного хранения экспортных и импортных грузов. Начали внедряться автоматизированные рабочие места (АРМ) товарного кассира.

Немалый объём работ проведён в локомотивном хозяйстве. Реконструирована веерная часть депо Палласовка: установлен скатоподъёмник для смены тяговых электродвигателей. В депо имени Максима Горького сдан в эксплуатацию цех металлических конструкций типа "Канск" на три ремонтные канавы. Депо Ершов благодаря оснащению новой котельной переведено с парового отопления на водяное. В локомотивное депо Волгоград начинают поступать пассажирские тепловозы серии ТЭП70, с 1993-го оно становится только пассажирским. В депо Саратов организованы новые участки: по изготовлению резинотехнических изделий, по ремонту и обслуживанию электронных и электрических приборов, участок металлизации для восстановления узлов и деталей локомотивов путём нанесения гальванического покрытия. Началось оборудование локомотивного парка дороги новейшими дополнительными устройствами безопасности: системой автоматического управления тормозами САУТ-МП, электронными скоростемерами КПД-3. Грузовые пассажирские и маневровые тепловозы оборудуются новыми типами радиостанций.

Решаются вопросы, связанные с ремонтом тягового подвижного состава в депо Сарепта, Анисовка и Петров Вал.

Вагонники в начале 1990-х взяли курс на внедрение в производство передовых ресурсо­сберегающих технологий, современных средств диагностики, реализацию мер по усилению экологической безопасности. Производится укрупнение вагонных депо станций Саратов-2, Сарепта. Ведётся оснащение хо­зяйства средствами обнаружения неисправностей буксового узла на ходу поезда. На 45 станциях установлено 68 приборов ПОНАБ. Появились первые АРМы.

В работе хозяйства сигнализации и связи также наметились перемены. С 1992-го начали создаваться системы автоматизированного управления перевозками, обработки финансовых документов и фирменного транспортного обслуживания. На дистанциях внедрены ресурсо­сберегающие технологии. В свя­зи с электрификацией на Саратовском отделении участков Благодатка – Анисовка – Саратов – Сенная образована Сенновская дистанция энергоснабжения. Построены высоковольтные линии на участках Верхний Баскунчак – Сероглазово, Мамаев курган – Бетонная, Мамаев курган – Заплавное, Татьянка Южная – Ельшанка. Электрифицирован соединительный перегон между станциями Курдюм и Липовский, Зоринский и Сенная.

Вместе с тем ежегодно проводилось оздоровление пути, обновлялся подвижной состав, проявлялась забота о развитии соц­сферы, велось строительство корпоративного жилья, дошкольных и лечебных учреждений.

Этот перечень наверняка можно было бы дополнить ещё десятками коллективных и личных достижений управленца Циттеля, если бы 3 ноября 1994 года трагически не оборвалась его жизнь. Юрий Иванович был смертельно ранен у арки собственного дома. Его не стало через три дня. В день похорон, 9 ноября, ровно в полдень на минуту было приостановлено движение поездов и маневровых средств на Приволжской – железнодорожники отдали дань памяти и уважения руководителю, внёсшему значительный вклад в развитие отрасли. Проститься с ним пришли тысячи приволжан, руководители многих дорог сети, представители администраций Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей, первый заместитель министра путей сообщения Российской Федерации Олег Мошенко, председатель ЦК профсоюза Иван Шинкевич.

В ноябре 1997 года в Саратове у парадного входа в здание управления Приволжской железной дороги состоялось открытие мемориальной доски Юрию Циттелю. В ноябре нынешнего года запланировано открытие мемориальной доски на станции Мокроус.

– Юрий Иванович – человек старой закалки, он работал с людьми напрямую, общался с ними на равных, независимо от должности: будь то простой труженик или руководитель среднего звена. Его ценили и уважали. Он был принципиальным. Если человек заслужил похвалы, то он не скупился на добрые слова, а если не оправдал доверия, то принимал меры дисциплинарного характера. С одной стороны, с ним было работать просто, с другой – сложно. Если ты ему что-то пообещал, будь добр – выполняй. Своей малой родине он уделял особое внимание. Планировал построить в Мокроусе многоквартирный дом для железнодорожников. К сожалению, не успел воплотить замысел в жизнь, – вспоминает бывший начальник станции Мокроус Сергей Маркеев.

– Мне доводилось общаться с Юрием Ивановичем дважды во время комиссионных осмотров. Когда он бывал на предприятиях, то не ждал, когда к нему кто-то подойдёт с вопросом – сам шёл к работникам, интересовался их делами и нуждами. В этих беседах преображался. Ведь он рос в простой, доброжелательной среде на станции Джемантуз. Там, в Средней Азии, досконально изучил казахский язык и разговаривал по-казахски с рабочими во время осмотра Алгайской линии. Надо было видеть, с каким уважением смотрели на него железнодорожники! Он был чуток и внимателен к людям. Привлекал своей искренностью и прямотой суждений, – говорит Михаил Барашкин.

– Я в 1990-е годы был начальником станции Юльевка. Это промышленная территория, все работники после трудовой смены уезжали в Балаково. Чтобы всегда иметь производственные показатели под рукой, я аккуратно записывал их в блокнот. Эта привычка не раз выручала меня. Однажды вечером позвонили из Управления, телефонистка предупредила, что мне предстоит разговаривать с начальником дороги. Юрий Иванович потребовал доложить о погрузке и выгрузке, наличии порожних вагонов. На все его вопросы я давал точные ответы. К концу разговора его голос стал мягче. Он был удовлетворён работой, владением данными. Как руководитель Циттель был требовательным, но в то же время справедливым, – делится председатель дорожного Совета ветеранов Илларион Чапны. Его отличали компетентность, творческий подход к делу, инициатива, скромность, порядочность и высокая ответственность за порученный участок работы. Юрий Циттель был награждён орденом "Знак Почёта", знаками "Заслуженный работник транспорта РФ" и "Почётный железнодорожник".

(Волченко Т. Герой своего времени

**

72. В Мокроусе состоялось торжественное открытие мемориальной доски памяти Юрия Ивановича Циттеля

6 ноября в р.п. Мокроус на железнодорожном вокзале состоялось торжественное открытие мемориальной доски памяти нашего знаменитого земляка, заслуженного работника транспорта РФ, почётного железнодорожника Юрия Ивановича Циттеля, возглавлявшего Приволжскую железную дорогу с ноября 1989 по ноябрь 1994 года. Инициатива установки мемориальной доски принадлежит местному краеведу Сергею Цуху. Идея была одобрена главой Фёдоровского муниципального района Алексеем Наумовым. Сам проект был подготовлен силами Приволжской железной дороги при поддержке администрации района.

В мероприятии приняли участие глава Фёдоровского муниципального района Алексей Наумов, заместитель начальника Приволжской ЖД по взаимодействию с органами власти Сергей Лиходаев, родные, коллеги Юрия Ивановича, члены инициативной группы, представители станции Ершов ПривЖД, предприятий и организаций Фёдоровского района, ветераны-железнодорожники, жители и школьники.

В здании ж/д вокзала была организована выставка, рассказывающая о жизненном пути Юрия Ивановича.

- Выпускник Акмолинского техникума железнодорожного транспорта и Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта Юрий Иванович Циттель на протяжении своей жизни занимал руководящие должности в системе РЖД. Под его руководством была проведена большая работа по техническому перевооружению и совершенствованию эксплуатационной деятельности Приволжской железной дороги, укреплению её материально-технической и социальной базы, улучшению дисциплины и порядка в трудовых коллективах. Многие из модернизированных производственных процессов описаны в книге М. Барашкина "Маршалы стальных магистралей". Его отличали компетентность, творческий подход к делу, инициатива, скромность, порядочность и высокая ответственность за порученный участок работы, - отметил в ходе торжественного мероприятия Сергей Лиходаев.

- В Фёдоровском районе есть хорошая традиция чтить своих земляков, - обратился к собравшимся глава района Алексей Наумов, - и сегодня мы собрались по очень значимому поводу, открытию мемориальной доски в честь выдающегося человека, бывшего руководителя Приволжской железной дороги, который достойно прошел жизненный путь, но, к сожалению, рано ушёл из жизни. Юрий Иванович Циттель много сделал для железной дороги, родного посёлка и Фёдоровского района. Я рад, что сегодня о нём прозвучало столько добрых слов. Очень хорошо, что в мероприятии принимают участие школьники, будущее поколение посёлка, ибо память должна жить в веках, особенно о хороших людях. Примечательно, что наши местные активисты высадили на вокзале зелёный сквер, спасибо инициативной группе, всем, кто приложил немало усилий для сохранения памяти о нашем великом земляке, ведь пока живёт память, живёт наш посёлок и Фёдоровский район.

- Мы знаем и помним Юрия Ивановича, как человека высокого профессионализма, способного видеть перспективы и успешно претворять их в жизнь. Он был строгим руководителем, но справедливым, умел работать с людьми, отстаивать их интересы. К сожалению, 3 ноября 1994 года его жизнь трагически оборвалась. В ноябре 1997 года в Саратове у парадного входа в здание управления Приволжской железной дороги состоялось открытие мемориальной доски Юрию Циттелю, - сказали, выступая перед собравшимися, представители ветеранской организации ПривЖД.

Почётное право открыть мемориальную доску Юрию Циттелю на фасаде здания железнодорожного вокзала р.п. Мокроус было предоставлено главе района Алексею Наумову и заместителю начальника Приволжской ЖД Сергею Лиходаеву.

В память о Юрии Ивановиче был дан тепловозный гудок и объявлена минута молчания.

(В Мокроусе состоялось торжественное открытие мемориальной доски памяти Юрия Ивановича Циттеля

**

73. Вячеслав Борисов

<…> 20.01.2020 г. меня допрашивали в саратовском Следственном комитете РФ в качестве свидетеля по большой группе громких уголовных дел, где основными фигурантами были Леонид Фейтлихер и Сергей Курихин.

<…> 17.01.2020 г. по мобильной связи мне позвонил следователь Д., из Следственного комитета РФ по Саратовской области, и предложил мне прибыть на следующий день - в субботу 18.01.2020 г. в следственный отдел СК на ул. Сакко и Ванцетти, для допроса меня в качестве свидетеля по ряду уголовных дел, в т.ч. по уголовным делам, возбужденным по фактам убийств Юрия Циттеля и Виталия Попова, по нападению на Вадима Рогожина. Основанием для проведения таких допросов, следователь Д. назвал официальное обращение в СК РФ по Саратовской области группы каких-то известных лиц, в связи с публикацией мною на сайте www.криминальныйсаратов.рф неназываемой им статьи.

<…> Для полной ясности картины, необходимо обратиться к прошедшему времени, которое касается криминальной истории Саратовской области, а также и непосредственно меня – автора этой статьи.

С 1976 по 1999 гг. я проходил службу в УВД Саратовской области: начал рядовым милиционером, а на пенсию ушел из Следственного управления облУВД в звании подполковника юстиции, с должности следователя по особо важным делам по расследованию уголовных дел, связанных с организованной преступностью.

После окончания Саратовского юридического института им. Д.И. Курского, с 1982 по 1999 гг. я работал следователем милиции. <…> С 1991 по 1999 гг. мне пришлось расследовать уголовные дела, связанные с организованной преступностью, выявляемые Оперативно-розыскным бюро УВД Саратовской области (ОРБ), затем преобразованным в Приволжский РУОП – Поволжский РУБОП. В эти времена наш следственный отдел, находящийся в штате СУ облУВД, постоянно располагался в зданиях, занимаемых ОРБ-РУОП-РУБОП. Последнее место дислокации было по адресу: г. Саратов, ул. Б. Садовая, 158 – за железнодорожным вокзалом.

<…> 20.01.2020 г., в понедельник, автора этих строк допрашивали в качестве свидетеля по группе резонансных уголовных дел в следственном отделе Следственного комитета РФ по Саратовской области, расположенном на ул. Сакко и Ванцетти, д. № 54/60 г. Саратова, в здании, где находится Статистическое управление области. Поводом для проведения допросов послужило якобы какое-то обращение в СК РФ в связи с публикациями ряда статей на моем сайте www.криминальныйсаратов.рф. Несмотря на мои просьбы, с этим обращением следствие меня так и не ознакомило, даже частично с тем текстом, где якобы фигурирует мое имя. У меня сложилось впечатление, что по поводу "Обращения в СК", следователь Д. вешает мне лапшу на уши.

Все вопросы следователя, так или иначе, были связаны с двумя известными лицами Саратовской области:

1. Фейтлихер Леонид Натанович, 09.01.1960 г.р., президент ОАО "Группа компаний "Рим", бывший депутат городской думы Саратова, гражданин России и Израиля, с конца 2010 г. постоянно проживающий с семьей в Израиле.

2. Курихин Сергей Георгиевич, 13.02.1972 г.р., бизнесмен-строитель, депутат Саратовской областной думы.

Задаваемые мне вопросы касались не только этих лиц, но также и их многочисленных связей в бизнесе и политике, в саратовской группировке "Парковские", активно действовавшей на территории Саратовской области в 90-х годах прошлого века, и их непосредственного участия в этой группировке.

<…> Если обобщить и проанализировать все заданные мне вопросы, которые постоянно перемещались от одного уголовного дела к другому, и при этом расследуемые преступления отстояли по времени друг от друга на расстоянии полутора десятка лет, то получается довольно занятная картина.

<…> Следователь Д. говорил мне, что источники (неназываемые им лица) утверждают, что мне якобы известна информация о противоправной деятельности Фейтлихера Л.Н. и Курихина С.Г. по группе уголовных дел, расследуемых СК РФ по Саратовской области. Во всех протоколах допроса свидетеля, составленных следствием 20.01.2020 г., я категорически утверждал, что о совершении каких-либо преступлений, якобы совершенных Фейтлихером и Курихиным, мне ничего неизвестно и поэтому я не могу быть свидетелем обвинения по этой группе уголовных дел.

<…> В помещении СК (20.01.2020 г. – Прим. В.Б.) следователь Д. заявил мне, что лично в его производстве находится ряд известных по Саратовской области уголовных дел, по которым он должен допросить меня в качестве свидетеля.

<…> Чтобы у нас была рабочая - плодотворная обстановка, я предложил следователю задавать мне конкретные письменные вопросы, на которые я готов дать по возможности развернутые ответы. Однако по неизвестной мне причине, такое положение дел почему-то не устроило следователя. В конечном счете, следователь задал мне массу всевозможных вопросов по различным уголовным делам, все вперемешку и в разнобой, никак не фиксируя мои ответы. Позже, в официально оформленные протоколы допросов, не вошла и сотая часть моих ответов. Тут хочешь - не хочешь, а спросишь самого себя: "Что же это было? Какую цель преследовал следователь, задав кучу вопросов и ничего официально не записав в протоколы допросов? Для какой цели и для какого лица/лиц следователь собирал информацию?".

Вопросы следователя касались уголовных дел:

1. Убийство начальника Приволжской железной дороги Циттеля Юрия Ивановича, который был ранен 03.11.1994 г., умер в больнице 06.11.1994 г. Дело по настоящее время остается нераскрытым, по информации следователя Д. общий объем дела составляет 20 томов.

В качестве дежурного следователя УВД Саратовской области мне пришлось выезжать на место покушения на Циттеля Ю.И., на ул. Лермонтова в г. Саратове. Следователю рассказал о положении дел на месте происшествия и многое другое. Позже на могиле Циттеля на Елшанском кладбище неизвестные сожгли все венки. Я обратил внимание следователя, что точно также сожгли могилу Александра Наволокина на кладбище Березина Речка Саратовского района, убитого 30.11.1991 г. Мне пришлось участвовать в расследовании уголовного дела № 30052, которое осталось нераскрытым. То, что было мною изложено по делу Циттеля Ю.И., в текст допроса записано не было. О ситуации по убийству Циттеля Ю.И. в двух словах не скажешь – всё это надо излагать в отдельном материале.

<…> 5. Вопрос следователя: "В 2003 г. Фейтлихер Л.Н. и Курихин С.Г. входили в группировку "Парковские"?"

20.01.2020 г. в помещении отдела СК РФ следователь Д. задал мне этот вопрос, не менее 5 раз в различных вариациях. Вопрос был непосредственно связан с двумя убийствами "Парковских" в 2003 г. в г. Саратове:

1. 08.04.2003 г. около 24 час. в Октябрьском районе г. Саратова на ул. Пушкина у дома № 15/17 при нападении неустановленных лиц в скоротечной перестрелке был убит гражданин России и Греции Булгаков Валерий Анатольевич, 14.01.1965 г.р., кличка "Лапа", лидер группировки "Парковские", который приехал из Москвы в Саратов с кратковременным визитом в связи с серьезными разногласиями среди "Парковских", и не в последнюю очередь и из-за конфликта с "Сенным рынком".

2. 19.08. - 20.08.2003 г. около 22 час. в Волжском районе г. Саратова Попов Виталий Николаевич, 13.04.1967 г.р., кличка "Поп", бригадир группировки "Парковские", много лет "курировавший" Центральный колхозный рынок ("Сенной рынок"), управляя автомашиной, заехал во двор дома по месту жительства. Остановив автомашину у гаражей, Попов вышел из салона и тут же на него напали двое неизвестных с бейсбольными битами в руках. Нанеся битами не менее 20 ударов по голове Попова, нападавшие скрылись. В критическом состоянии Попов В.Н. был доставлен в больницу, где вскоре скончался 20.08.2003 г. Убийство Попова В.Н. остается нераскрытым по настоящее время.

<…> Во время пребывания 20.01.2020 г. в отделе СК РФ, наверное, минимум раз 10 я говорил следователю Д., что группировка "Парковские" распалась на отдельные бригады в 1994-1995 гг., но при этом все бригады продолжали именовать себя "Парковскими".

По моему мнению, окончательная точка в фактическом распаде группировки "Парковские" (как единой организации), была поставлена убийством 30.10.1995 г. в Саратове Давыдова Игоря Юрьевича, 03.09.1968 г.р., кличка "Зубан", бригадира "Парковских", ближайшего друга Булгакова В.А., которое остается нераскрытым по настоящее время.

<…> Следователь Д. талдычил мне о том, что группировка "Парковские" продолжала существовать в 2003 г., и что из-за внутренних противоречий в группировке "Парковские" в 2003 г. произошли убийства "Лапы" – Булгакова В.А. и Попа" – Попова В.Н. Далее следовал вопрос о причастности Фейтлихера и Курихина к этим убийствам.

Вопросы следователя в протоколах допросов никак не фиксировались, а мои ответы, что мне ничего неизвестно о заказчиках, организаторах и непосредственных исполнителей убийств "Лапы" и "Попа", в протоколах были записаны в кастрированном, сокращенном, минимальном виде.

<…> 20.01.2020 г. следователь Д. задавал мне много вопросов, получал от меня ответы, но ничего в протокол допроса не записывал, и даже не делал для себя хоть каких-то рукописных заметок. Когда я понял, что следователю "всё до фонаря", и что он просто отбывает в кабинете служебное время, я его прямо спросил: "Что, макулатурой набиваете уголовные дела?" Следак честно признался, что составляет бумажки для отчета перед начальством о проделанной работе.

<…> В качестве примера высококлассного следственного профессионализма я рассказал следаку Д. о "вечном заме" саратовских облпрокуроров – Горшкове Анатолии Дмитриевиче, 01.06.1945 г.р. Проработав 17 лет следователем милиции - с 1982 по 1999 гг., я постоянно бывал у зам. прокурора Саратовской области Горшкова с продлением срока следствия и срока содержания под стражей следственно-арестованных по расследуемым уголовным делам.

<…> В июне 2005 г. Горшков А.Д. ушел на пенсию из прокуратуры Саратовской области, а на его место – 1-го заместителя прокурора области, господа Фейтлихер Л.Н., Лысенко М.А. и Курихин С.Г. протащили Григорьева Евгения Федоровича, 03.02.1960 г.р.

Горшков А.Д. умер 28.08.2006 г., а Григорьева Е.Ф. те же люди в начале 2006 г. подсадили в кресло прокурора Саратовской области. Есть высказывание: "Какие друзья, такие и последствия". Фейтлихер Л.Н., Лысенко М.А. и Курихин С.Г. в служебный кабинет прокурора Саратовской области Григорьева Е.Ф., заходили как к себе домой и быстренько решали все возникающие у них проблемы. Тесное общение с этими фигурантами резко сократило срок пребывания Григорьева Е.Ф. на столь значимой прокурорской должности – 13.02.2008 г. облпрокурор был убит в день рождения Курихина С.Г. <…>

(Борисов В. Как меня допрашивали в СК по группировке "Парковские". (Выписка).

*

***